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輪轂是汽車的主要部件之一，是汽車與地面之間的力傳遞元件，并起著軸承，轉(zhuǎn)向，驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)等作用。在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，越來越重視駕駛的安全性和舒適性。因此，對(duì)于汽車輪轂，不僅需要外觀，而且產(chǎn)品的質(zhì)量和制造也非常高。市場上的車輪根據(jù)其材料可分為兩類：鋼輪和合金輪。目前，市場上大多數(shù)原車合金輪轂主要由鋁合金制成。當(dāng)然，許多改裝輪轂會(huì)選擇鉻，鈦和其他元素作為基礎(chǔ)材料，以滿足某些特殊要求并改善視力。但是，無論哪種材料在長期使用過程中都會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損或其他損傷，因此汽車車輪的質(zhì)量檢驗(yàn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
汽車輪轂是汽車零部件的重要組成部分。對(duì)于汽車而言，輪轂等效于腿對(duì)人的重要性。車輛將在行駛過程中產(chǎn)生橫向和縱向載荷，車輪也將承受車輛和貨物的所有載荷。隨著汽車的速度越來越快，對(duì)車輪的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和可靠性的要求也越來越高，因此對(duì)車輪的質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格。
車輪，尤其是其輪輻，具有復(fù)雜的曲面。使用傳統(tǒng)的測量方法（例如客戶先前使用的三坐標(biāo)測量）很難獲得準(zhǔn)確的三維數(shù)據(jù)。首先，使用專用夾具固定被測零件，增加了測量成本。其次，如果操作不當(dāng)，很容易損壞探頭和被測表面。同時(shí)，測量探針在力的作用下與被測表面接觸，這很容易引起探針的磨損。為了保持探頭的精度，必須校正探頭的尺寸。如果在測量零件內(nèi)部時(shí)存在限制，例如測量內(nèi)圓直徑和其他細(xì)微的地方，則探頭的直徑必須小于要測量的內(nèi)圓直徑。**，由于接觸測量方法是將探頭放在被測表面上逐點(diǎn)進(jìn)行的，因此其速度非常慢。此外，通過測量零件獲得的數(shù)據(jù)是探針球體中心的位置，并且實(shí)際形狀中存在一些誤差，需要針對(duì)探針半徑進(jìn)行補(bǔ)償以校正數(shù)據(jù)收集的誤差。
目前，市場上的車輪根據(jù)其材料分為鋼輪和鋁合金輪。由于鋁合金輪轂重量輕，慣性阻力小，生產(chǎn)精度高，因此有利于提高汽車的行駛性能，降低輪胎的滾動(dòng)阻力。他們已經(jīng)占領(lǐng)了汽車車輪的領(lǐng)先市場。鋁合金輪轂主要是通過鑄造方法形成的，但由于鑄造工藝復(fù)雜，原料控制差，工藝計(jì)劃不合理，模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，生產(chǎn)操作不當(dāng)?shù)仍?，車輪鑄件會(huì)出現(xiàn)缺陷。常見缺陷包括夾雜物和氣泡。 /氣孔，松動(dòng)等-高質(zhì)量的車輪，除了嚴(yán)格的工藝外，還必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。品質(zhì)不*的車輪在使用過程中會(huì)出現(xiàn)各種問題，甚至爆裂，從而導(dǎo)致交通事故。
X射線無損檢測技術(shù)可以通過不同密度和厚度的物體獲得不同灰度顯示圖像的特征，從而對(duì)零件和物體的內(nèi)部進(jìn)行無損質(zhì)量評(píng)估。該技術(shù)可以直觀地顯示被檢查輪轂的內(nèi)部質(zhì)量缺陷，并可以有效地監(jiān)督輪轂的質(zhì)量。這是保證輪轂質(zhì)量和安全的重要保證。
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